Der erste Winter mit einem Elektroauto überrascht meist mit zwei Dingen: Die Reichweite ist kürzer als im Sommer, und das Schnellladen dauert länger. Das ist bei Kälte normales Akkuverhalten. Mit ein paar Gewohnheiten und dem richtigen Zubehör kommen Sie entspannt durch die Saison. Die Tipps gelten für die meisten Elektroautos und Plug-in-Hybride aus China – BYD, Zeekr, Xpeng, Geely oder Leapmotor.
Warum die Reichweite im Winter sinkt
Ein kalter Akku gibt Energie schlechter ab, und ein großer Teil des Stroms geht in die Heizung. Am meisten verlieren Sie auf Kurzstrecken, wenn das Auto den Innenraum jedes Mal von null aufheizt. Eine Wärmepumpe verringert diese Verluste deutlich – prüfen Sie in den technischen Daten, ob Ihre Version eine hat.
- Am Kabel vorheizen. Stellen Sie in der App die Abfahrtszeit ein oder starten Sie die Heizung aus der Ferne, solange das Auto an der Wallbox hängt – dann kommt die Energie aus dem Netz, nicht aus dem Akku.
- Sich selbst wärmen, nicht die Luft. Sitz- und Lenkradheizung brauchen viel weniger Energie als warme Luft aus dem Gebläse.
- Reserve lassen. Fahren Sie den Akku bei Frost nicht leer, besonders vor längeren Strecken.
Laden bei Frost
Ein kalter Akku nimmt weniger Leistung auf, deshalb dauert der Stopp am DC-Schnelllader länger. Viele Autos können den Akku vor dem Laden vorwärmen – meist genügt es, den Schnelllader im Navi des Autos als Ziel zu wählen. Wie das bei Ihrem Modell funktioniert, steht in der Betriebsanleitung. Bewahren Sie das Ladekabel in einer Tasche oder einem Organizer im Frunk auf: Bei Frost wird es steif, nach Regen ist es nass und schmutzig.
Reifen und Reifendruck
Der Reifendruck sinkt mit der Temperatur, und zu niedriger Druck erhöht den Verbrauch. Prüfen Sie ihn im Winter öfter und füllen Sie bis zum Wert auf dem Aufkleber an der Türsäule nach. Zeigt der RDKS-Sensor einen Fehler oder wurde er beim Reifenwechsel beschädigt, haben wir für einige Modelle Original-Sensoren. In Deutschland gilt die situative Winterreifenpflicht: Bei Glätte, Schnee oder Schneematsch darf nur mit Winterreifen (Alpine-Symbol) gefahren werden.
Innenraum: Wasser, Schnee und Salz
Schnee von den Schuhen schmilzt auf dem Boden – und mit ihm das Streusalz. Textilmatten saugen sich voll und trocknen lange, die Feuchtigkeit beschlägt die Scheiben. TPE-Fußmatten mit hohem Rand halten das Wasser zurück – zu Hause einfach herausnehmen und ausleeren. Das gleiche Material bewährt sich im Kofferraum, in dem nasse Schlitten, Ski oder Einkäufe landen. Die Unterschiede der Materialien zeigt unser Vergleich TPE, EVA und Gummi.
Fußmatten und Kofferraummatten für Ihr Modell
Karosserie: Schneematsch und Salz
Im Winter schleudern die Räder eine Mischung aus Matsch, Sand und Salz hoch, die sich an Schwellern und unteren Türkanten festsetzt. Schmutzfänger verringern, was auf dem Lack landet – und auf den Autos hinter Ihnen. Wie man sie auswählt und ob man bohren muss, erklärt unser Ratgeber zu Schmutzfängern.
Checkliste für die Saison
- TPE-Fußmatten und Kofferraummatte statt Textilmatten,
- Schmutzfänger – weniger Salz und Matsch an den Schwellern,
- Organizer für Ladekabel, Schneebesen und Eiskratzer,
- geprüfter Reifendruck und funktionierende RDKS-Sensoren,
- Abfahrtszeit in der App, damit das Auto am Kabel vorheizt.
Nach dem Winter die Matten gründlich vom Salz befreien – wie, steht in unserem Artikel zur Reinigung von TPE-Fußmatten.
